最近一段视频在物流圈流传:一群物流专线老板联合聚会，喊出维护市场，三志的口号。

看来一旦复工，在物流专线市场上，区域专线就被专线平台三志抓住了？三志真的在低价扰乱市场吗？为什么平台企业这么苦？两者能和谐共存吗？

新开专线1吨以下免费运输

据罗戈网.据物流沙龙介绍，三志物流在全国物流市场上有一个公认的标签：价格低廉。因此，即使是同行，许多专线也会找三志帮忙运输货物，以降低成本。

因此，基本市场也习惯了三志做促销广告和打折宣传。

为什么徐州这次引发了专线聚会联合事件？

据罗戈网.物流沙龙了解到，3月28日，沈阳、长春、哈尔滨、襄阳、武汉、宜昌等多条新专线开通。新线路不是什么新鲜事，但广告推广有点残酷：一吨以下免费运输。

徐州当地物流市场引起轩然大波 ** ，才有聚会事件。

真是低价搅局？

那么，外界不禁怀疑，三志真的在用远远超出成本的低价搅局？三志真的亏了这个引起公众愤怒的价格吗？区域专线抵制大票零担网络平台背后的核心是什么？

罗戈网.物流沙龙还了解了三志物流的低价策略。三志物流相关负责人罗军表示：两者之间的策略是不同的，即数量和性价比。

他提到了三志物流董事长于松对专线物流的三个阶段理论。于松认为，专线发展的三种状态分为三类：原专线和专线平台模式。以这次引发市场为例。

经营和发展必然会有很多策略和方法，其中低价策略是抢占市场的重要手段。为什么我们能以低价做到，他们不能低价做？

罗戈网.对此，物流沙龙专门向三志物负责人钟连双了解了低价策略下的盈利情况。

钟连双介绍说：三志是合伙，自主经营，没有人会亏本做生意。

据我所知，徐州目前在利润的基础上进行了价格调整和盈利。

低价完全是市场成本下降造成的。一方面，由于疫情，国家高速公路收费给予优惠政策，高速公路和桥梁收费不收取。这个红利应该大家都享受；另一方面，燃油成本也在下降。这是物流最大的两个成本节约。

为了排水，降低哪种产品的价格是正常的，对吧？

他认为开辟一条新的专线，或者某条线路上的货运不足，所以免费发货是可以理解的。在免费发货的过程中，其他线路上的货物是否也会交给你，这些总是要给钱？这是一种销售方式。

疫情下市场焦虑？

对于三志一贯的低价战略，钟连双认为，具体情况需要具体分析。他们将根据不同的地区和自身的发展制定年度发展目标和战略。战略和目标是不同的。我认为他们有权根据当地的实际情况来确定价格或一个发展理念。

但他不同意所有低价策略的方式。就长春而言，哪条专线的价格能收到我们长春专线的价格？例如，我们从长春到大连的线路收到220元/吨，其他人收到150元/吨。由于钟连的客户都是品牌所有者，对质量要求很高，他的专线收费基本上不受市场价格竞争的影响。

钟连双提专门接手了很多品牌项目，手里拿着云南白药等品牌的专线订单。哪条地方专线能和他们比？

但他也承认，很多都是货量策略，他只是想走货量，从而降低成本，因为他们的市场足够大，还是要根据实际情况制定策略。

然而，他判断，即使是这样的低价策略也是在盈利的情况下调整价格。一些同行觉得混乱和利益受损，只能说利润率可能会下降，这并不意味着没有利润。

今年市场之所以对低价反响这么大，主要是受疫情影响。专线市场不是很好，每个人都有危机感。在这种危机感下，三志频频推出新的专线，尤其是一吨以下免费运输等活动，引起了人们的关注。

近70条专线在40天内开通 频率快么？

自复工以来，三志物流在40多天内开通了近70条专线。

这个速度和频率真的快吗？

今年，一些三志物流新开专线

据罗戈网.物流沙龙了解到，目前三志物流在全国拥有2300条直达专线、150多个配送中心、800多个区域网点、75个和32个三志自营物流园区。

2019年3月底，三志开线总数是多少？超过1800条。也就是说，在过去的一年里，三志开通了500条专线，平均每月新增约42条。

从这个计算来看，40的平均速度在40多天内开了近70条。

罗军甚至觉得增长速度太慢了。他提到，三志五年内的目标是建设1.5万条专线，每天发放2万辆车。今年的目标是实现55亿至60亿元的营业额，开通3000条专线。

也就是说，新增700条专线每月需要完成60条左右的平均指标，40天内确实开通了近70条，速度仍然比预期慢。

开线速度也不奇怪，去年开线也不慢，一定是业务量到了才开线。

以他负责的长春地区为例，即使今年行业预期不明，他的业务量增长预期仍为15%~20%。

最近也是三连发——新开了三条专线。这些都是股票开线。比如我们以前有长春到济南的专线，但是比如济南线每个月要发45辆车，其中15辆车只是中转，然后要发到临沂，所以我们开了一条直达临沂的新专线。主要看业务量。

他认为，今年由于专线市场不明，如此正常的开线行动和正常的销售策略引起了市场焦虑。

还是比较出来的。

低价从何而来？

罗军告诉罗戈网.事实上，物流沙龙不想给外界留下竞争和排斥的印象。我们希望这样告诉你，加入我们的平台后，你的成本控制能力会大大提高。

市场规模如此之大，我们可以彻底理解它。我们不是完全的竞争对手。另一种商业关系是竞争和合作，我们可以一起成长。

据罗戈网报道，目前三志降本增效的方法主要有两种。

一是合作伙伴模式，以线路和项目为单位，共同建设和共享，形成多个独立会计小组织进行单元化经营和会计，激发热情，增强竞争力。

另一方面，它形成了规模和网络效应。例如，点直接、满载、自上车、降低容量成本、运营分流承包、板块化运营等方法使三志的运营成本远低于市场和同行，从而有更大的价格营销空间。

罗军以徐州至南昌专线为例，三志可以形成双边往返，因为我们的网络足够全，线路足够。

今年加快倒闭整合

三志事件，罗戈网.物流沙龙看到的是专线市场的动荡和焦虑。

一方面是疫情的影响。虽然前两个月专线复工难，导致货量滞压，3月份专线市场一次性爆发。看似业务量没有增减，但后续生产线复工缓慢，贸易线订单量下降，必然导致专线业务量在接下来的几个月下降。很多小专线老板都去罗戈了。.物流沙龙担心上半年的运营，预计今年会有一批专线企业倒闭。

而且国内疫情虽然稳定，但海外疫情却大量爆发，导致部分进出口专线业务停滞。

钟连双介绍，长春至大连的专线受国际疫情影响较大。基本都是出口货，影响时间不容易预测。

另一方面，跨境竞争。

据罗戈研究所统计，今年1月，安能获得3亿美元融资，2月1米滴答融资10亿美元，旧金山快递融资3亿美元，判断快递竞争市场格局将逐步进入巨头竞争时代。

当然，大票零担市场总体上有8000亿到1万亿元的市场，这是企业无法吞下的。后续是整合竞争合作的过程，能容纳的企业和平台不会太少。

此外，今年形势特殊，经济环境差，导致货量下降。为了生存，生产制造业也在降低物流成本和利润率。这种压力已转移到专线市场。

一些行业专家认为，在过去的几年里，该行业表示，三分之一的专线可能会关闭，三分之一的专线可能会加入该平台。今年的情况对专线市场产生了很大的挤压作用，这将加速这种关闭和整合。

然而，破产仍然需要具体化到个人身上。市场判断，几年前真正用心经营专线的老板还是会过得很好。

一位物流圈老板甚至将今年专线的危机类比为5、6年前黄牛信息部与车货匹配信息平台的冲突竞争。有多少货运信息部还没死，货运园区还没冷清？

他认为，无论物流是哪条轨道，为客户创造价值、降低成本或提高服务质量都是生存之道。

趋势不可阻挡，不想进取的人迟早会被淘汰。